A pesar de los mensajes optimistas difundidos por el Gobierno estatal, la Carretera a Colombia, ahora rebautizada como “001 Norte”, evidencia una severa contradicción entre el discurso oficial y la experiencia de quienes la transitan. Promocionada como parte de las “seis carreteras de primer nivel” impulsadas durante la actual administración, esta vía de 226 kilómetros sigue presentando tramos en abandono, daños graves en el pavimento y condiciones inseguras para los conductores.
El gobernador Samuel García ha insistido en redes sociales que esta carretera es un ejemplo del desarrollo que se está logrando en materia de conectividad en Nuevo León. Sin embargo, más allá de una franja puntual rehabilitada en Salinas Victoria, el resto del trayecto presenta serias deficiencias. Lejos de la imagen moderna y funcional que proyecta el Gobierno, más de 180 kilómetros de esta vía estatal continúan sin recibir una intervención integral.
Nombre nuevo
Renombrarla como “001 Norte” fue una estrategia para diferenciarla de la nueva carretera La Gloria-Colombia, construida desde cero. Pero esta nueva identidad no se tradujo en mejoras significativas. El cambio, más cosmético que práctico, generó confusión entre usuarios y fue percibido por actores locales como una maniobra para diluir la responsabilidad del deterioro acumulado.
Habitantes de la zona norte del estado señalan que el gobierno solo pone atención en la infraestructura que es nueva o “vistosa”, mientras las carreteras que ya existen y requieren mantenimiento urgente son relegadas. “A esta le dicen ahora 1N, pero sigue igual o peor que antes”, lamentó un exalcalde de la región.
Tramo atendido de la Carretera A Colombia
De todo el trayecto, únicamente se rehabilitó una sección de 23 kilómetros —del kilómetro 21 al 44— en el municipio de Salinas Victoria. Esta obra fue realizada con una inversión estimada en 358.8 millones de pesos, y se incluyeron acotamientos, señalización nueva y repavimentación. Aun así, ese es el único tramo que puede considerarse en condiciones aceptables.
Antes de ese punto, desde Escobedo hasta el kilómetro 20, la carretera presenta un estado apenas regular. Y después del kilómetro 44, el panorama se complica: el resto del trayecto hacia Anáhuac está marcado por baches, grietas, señalización deficiente e incluso desvíos forzados por terracería.
Riesgos visibles y abandono persistente
Uno de los puntos más críticos está frente al Campo Policial 4 de Fuerza Civil, en el kilómetro 85, donde se realizan adecuaciones que obligan a circular fuera del asfalto. En municipios como Bustamante, Villaldama y Lampazos, el deterioro es notorio: la carpeta asfáltica está fragmentada y las señales de tránsito son escasas o están en mal estado.
En el municipio de Anáhuac, el final del trayecto no ofrece mejores condiciones. Desde el ingreso hasta el Ejido El Camarón, donde la vía conecta con la nueva carretera La Gloria-Colombia, los automovilistas enfrentan falta de señalización, pavimento dañado y condiciones inseguras que dificultan el tránsito constante de vehículos particulares y de carga.
Un proyecto con promesa incompleta
El discurso de una “carretera de primer nivel” contrasta de forma evidente con las condiciones en que se encuentra la mayor parte de la vía. Aunque el Gobierno ha promovido esta obra como parte de una transformación vial en el estado, la realidad en el terreno muestra una infraestructura a medias, donde solo se ha trabajado en un pequeño segmento y se ha ignorado el resto.
La falta de mantenimiento y atención continua ha generado molestia entre los usuarios frecuentes, quienes aseguran que los recursos públicos se destinan más a promover una imagen que a atender las necesidades reales de movilidad en regiones clave del estado. Mientras tanto, los riesgos persisten y las promesas se diluyen entre el polvo y los baches.
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