- Tráfico colapsado por cierre del carril exprés de Constitución
- Rutas alternas se vieron rebasadas
- Calles secundarias colapsadas por cierre de carril exprés
- Cierre del carril exprés permanecerá hasta agosto
- Promesas incumplidas de Samuel en Par Vial
- Planes sin resultados visibles para el tráfico de Nuevo León
- Años sin mejoras significativas para el Par Vial
- Posibles soluciones en análisis
El cierre del carril exprés de Constitución ha generado un grave problema de movilidad en Monterrey, afectando a miles de conductores que cada día utilizan esta importante vía para acceder al Centro y otras zonas clave de la ciudad. La medida fue implementada por el Gobierno del Estado para acelerar las obras de la Línea 6 del Metro durante el periodo vacacional, pero desde el primer día mostró un fuerte impacto negativo en el flujo vehicular.
Desde las primeras horas del lunes, alrededor de las 07:00 horas, comenzaron las complicaciones. Se bloqueó el tramo desde el Puente Guadalupe, a la altura del Parque Fundidora, hasta la Avenida Juárez. Además, se cerraron las gazas de la calle Pedro Martínez, que conecta con Garza Sada, y la de Churubusco. Estas restricciones causaron largas filas que se extendieron durante toda la mañana y parte del mediodía, generando retrasos significativos y un ambiente de frustración entre los automovilistas.
Tráfico colapsado por cierre del carril exprés de Constitución
El hecho de que cierran carril exprés de Constitución coincidiera con las horas pico matutinas y de mediodía solo empeoró la situación. Conductores que regularmente tardan unos 40 minutos en recorrer el trayecto desde Bonifacio Salinas hasta el Centro reportaron tiempos de hasta una hora y media.
Las largas filas no solo afectaron la avenida Constitución, sino que también se extendieron a la avenida Miguel de la Madrid y zonas aledañas. La saturación fue tal que afectó la operación normal del transporte público y generó problemas adicionales en la entrega de servicios y mercancías. Para muchos trabajadores llegar a tiempo se volvió prácticamente imposible, aumentando el estrés y la inconformidad generalizada.
Rutas alternas se vieron rebasadas
Como parte de la estrategia para disminuir el impacto, tras anunciar que cierran carril exprés de Constitución, el Gobierno del Estado recomendó utilizar avenidas alternas como Colón e Isaac Garza para acceder al Centro. Sin embargo, estas opciones pronto se saturaron debido al alto flujo vehicular. La avenida Colón, por ejemplo, presentó filas que iban desde el Puente Guadalupe hasta la calle Diego de Montemayor.
Otras avenidas importantes como Garza Sada, Padre Mier y Venustiano Carranza también resintieron el efecto del cierre, reportando congestiones severas. El resultado fue un efecto dominó que afectó buena parte de la red vial de Monterrey, mostrando la alta dependencia de los carriles exprés para mantener un flujo constante en la ciudad.
Calles secundarias colapsadas por cierre de carril exprés
Tras conocerse que cierran carril exprés de Constitución, las calles secundarias también comenzaron a llenarse. La calle Washington presentó tráfico lento durante varias horas, afectando a quienes buscaban llegar al Centro por rutas menos congestionadas.
La avenida Churubusco mostró severos problemas desde Miguel Alemán, especialmente alrededor del mediodía, cuando el tráfico alcanzó su punto más crítico. Las avenidas Fundidora e Isaac Garza se convirtieron en puntos de bloqueo casi permanente, obligando a muchos conductores a buscar caminos alternos sin mucho éxito.
El colapso de las calles derivó en un aumento de la contaminación ambiental, mayor consumo de combustible y un incremento en la irritación de los ciudadanos, quienes manifestaron su inconformidad en redes sociales y medios locales. La falta de alternativas claras y de comunicación efectiva sobre los desvíos agravó el panorama.
Cierre del carril exprés permanecerá hasta agosto
Las autoridades informaron que el cierre del carril exprés se mantendrá hasta el 31 de agosto, con el argumento de que se aprovechará el periodo vacacional para avanzar en la construcción. Sin embargo, la decisión de que cierran carril exprés de Constitución ha dejado en evidencia la necesidad de una planeación más cuidadosa y de estrategias de movilidad mejor estructuradas.
Aunque la obra de la Línea 6 del Metro se considera esencial para la mejora futura del transporte público en Monterrey, los ciudadanos exigen soluciones inmediatas que reduzcan el impacto en el corto plazo. Muchos piden más coordinación, mejoras en las rutas alternas y una mayor difusión de información para poder planear sus traslados con anticipación.
Mientras tanto, la población deberá prepararse para semanas de tráfico intenso, largas filas y constantes demoras. La presión sobre las autoridades para que implementen medidas adicionales seguirá aumentando, en un contexto donde la paciencia de los ciudadanos parece agotarse.
Promesas incumplidas de Samuel en Par Vial
El Par Vial de Nuevo León, una de las principales arterias viales de la capital, continúa enfrentando problemas graves un año después de que el gobernador Samuel García anunciara ambiciosos planes para su reconfiguración. Tras los estragos causados por la tormenta “Alberto” en 2024, el mandatario estatal prometió aprovechar la oportunidad para transformar las avenidas Constitución y Morones Prieto, buscando eliminar obstáculos y asegurar un flujo continuo para mejorar el tráfico de Nuevo León. Sin embargo, a un año de aquellas declaraciones, las mejoras no se han concretado y la situación del Par Vial sigue siendo crítica.
En aquel momento, el gobernador criticó abiertamente el diseño original implementado tras el huracán “Alex” en 2010, durante la administración de Rodrigo Medina. García calificó el esquema como un “mugrero”, señalando que los múltiples retornos y puentes reducían la eficiencia de las avenidas que deberían funcionar como “carreteras internas” sin interrupciones.
Planes sin resultados visibles para el tráfico de Nuevo León
Durante la presentación de su propuesta, el gobernador afirmó que se eliminarían retornos y carriles bloqueados que, según él, obstaculizaban el tránsito. La intención era clara: reestructurar el Par Vial para convertirlo en un sistema eficiente y fluido, acorde a las necesidades de la creciente movilidad en la zona metropolitana.
El entonces titular de Movilidad y Planeación Urbana, Hernán Villarreal, respaldó el plan y aseguró que se coordinarían las obras con el desarrollo de la Línea 6 del Metro en Constitución y el proyecto del viaducto elevado en Morones Prieto. Sin embargo, el viaducto fue cancelado y la ampliación del Metro avanza sin las obras complementarias que se habían prometido como parte de la transformación del Par Vial.
Estas cancelaciones y retrasos no solo reflejan la falta de ejecución, sino que también han generado descontento entre la ciudadanía que esperaba una mejoría tangible en la movilidad. Los planes para tener todo listo antes del Mundial 2026, como se había planteado, parecen cada vez más lejanos.
Años sin mejoras significativas para el Par Vial
El Par Vial, implementado tras el huracán “Alex” hace 15 años, fue diseñado para facilitar el tránsito entre el oriente y el poniente de Monterrey. No obstante, el crecimiento vehicular y la falta de mantenimiento adecuado han provocado que se vuelva insuficiente.
Actualmente, las avenidas Constitución y Morones Prieto presentan puntos críticos de congestión y obstáculos que dificultan el desplazamiento diario. Según Fernando Gutiérrez, actual Secretario de Desarrollo Urbano en Monterrey y uno de los creadores del proyecto original, el parque vehicular ha crecido tanto que podría ser hasta el triple si se considera el número de automóviles no registrados.
La saturación se ha convertido en un problema crónico que no solo afecta la fluidez, sino también la calidad de vida de quienes utilizan el Par Vial a diario.
Posibles soluciones en análisis
A pesar de la inacción general en los últimos meses, se están considerando medidas emergentes para aliviar la situación. Una de las propuestas actuales es la eliminación de vallas de concreto que obstruyen un carril exprés en Morones Prieto, a la altura del Multimodal Zaragoza.
Fernando Gutiérrez confirmó que, por instrucciones del alcalde, ya se trabaja en la recuperación de este carril. La medida busca liberar espacio y ofrecer una vía más para mitigar los congestionamientos, aunque sigue siendo una solución parcial y temporal frente a un problema mucho más complejo.
La ciudadanía, por su parte, exige soluciones integrales y duraderas. Los usuarios del Par Vial manifiestan su frustración ante las promesas incumplidas y los constantes embotellamientos que afectan sus tiempos de traslado y su seguridad.
¿Quieres saber más sobre el tema? Lee el siguiente artículo: Monterrey analiza implementar contraflujo en par vial de Morones Prieto y Constitución
